武雄市街、踏切撤去で再生なるか

Ｓ賀新聞より。

■武雄市街、踏切撤去で再生なるか
武雄市のＪＲ武雄温泉駅付近の交通渋滞解消や踏切事故防止を目的とした「連続立体交差事業」がピークを迎えている。２月に駅東西３kmの鉄道高架が完成。本年度から市中心部の南北を「分断」していた県道武雄―塩田線の「松原踏切」など８カ所あった踏切撤去が始まり、2009年度までには旧線路も除去。武雄市では区画整理と一体で事業を進め、停滞する市街地北部の再生を目指している。
同市は中心市街地を東西に走るＪＲ佐世保線の鉄路と、南北をつなぐ県道や市道が交差し、1960年代ごろから踏切待ちの車による慢性的な交通渋滞に悩まされてきた。武雄市役所近くの松原踏切や市道小楠永島線の花島踏切では、ラッシュ時に最大で100Ｍ以上にわたる混雑もあった。
事業は1997年度にスタートした佐賀県事業。高架建設と側道整備合わせて約130億円をかけて整備され、このうち武雄市は約15億円を負担する。高架完成に伴い、本年度から８カ所あった踏切や旧線路撤去が始まる。踏切待ちや路面の段差がなくなることで、市南北をつなぐ都市計画道路の交通の円滑化、安全性向上が期待される。
武雄市は、この事業に併せて北部地区の９ヘクタール、145戸を対象とした土地区画整理も進め、道路の拡幅などを図る。
ただ国道34号バイパスが通る武雄市南部には近年、商業施設が相次いで進出。新たな市街地が形成された一方で、温泉街を含む北部は基盤整備が遅れ、かつての中心商業地だった商店街の空洞化が問題となっている。
武雄市では「市の南北が均衡して発展するためにも、北部のにぎわいをどう取り戻すかが鍵。ハード面の整備とともに、住民と連携して活性化のアイデアを探っていきたい」と話す。

この記事だけど、武雄市側の意見をそのまま書いているんでしょう。

＞武雄市役所近くの松原踏切や市道小楠永島線の花島踏切では、ラッシュ時に最大で100Ｍ以上にわたる混雑もあった。

現在、佐世保線は特急みどりが１時間１本(往復)、普通列車が１、２時間に１本走っているだけですよ。
しかも、長崎自動車道開通後は交通量は激減したはず。
今でも踏み切り付近で混む事は有ったけど、佐賀市内や鳥栖市内の渋滞に比べれはずっと緩いものです。
街の活性化が目的と言うのは後付けの理論であって、これは明らかに九州新幹線長崎ルート絡みで選挙目的としてやった公共事業です。
街の空洞化は武雄市よりも佐賀市の方が問題でしょ？。

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