Ｎ日本新聞より。
■上久間線と武雄・三間坂線 祐徳バス２路線廃止へ 佐賀県対策協承認 来月末まで運行
佐賀県バス対策協議会は８/28、鹿島市の鹿島バスセンターと嬉野市塩田町の堤の上を結ぶ上久間線（13.8km）と、武雄市のＪＲ武雄温泉駅前と三間坂駅前を結ぶ武雄・三間坂線（21.4km）について、祐徳バスの廃止申請を承認した。いずれも不採算が理由で、運行は９/３０まで。
佐賀県によると、上久間線の廃止後は、他系統のバスや乗り合いタクシーの代行運行を含めても、鹿島市浅浦‐春木の0.8km区間ではバスがまったく通らなくなる。
一方、武雄・三間坂線は、廃止後も運行区間の大半で他系統のバスや乗り合いタクシーが行き来するため、実質的な廃止区間は武雄市狩立橋‐水尾と、武雄市武雄‐昭和の計3.7kmとなる。
同日の対策協では、赤字を計上した場合に国庫補助金などの支給対象となる「生活交通路線」の候補として、唐津・佐賀線（昭和自動車）など６事業者が運行する計37路線を選定した。
ＮＢＣラジオ佐賀ＨＰより。
■祐徳バスの路線が一部区間で廃止
佐賀県内の路線バスのうち、祐徳バスが運行する鹿島市と嬉野市を通る「上久間線」の一部区間と、武雄市を通る「武雄・三間坂線」の一部区間が、利用客の減少を理由に廃止されることになりました。
廃止路線は、祐徳バス「上久間線」の浅浦〜春木の800Ｍの区間と、「武雄・三間坂線」の水尾から狩立橋の2.8kmの区間、それに、武雄市役所前から総合庁舎前の900Ｍの区間で、いずれも利用客の減少によって赤字運行が続いていました。このため、祐徳バスが先月、路線廃止を届け出ていたもので、８/28に佐賀県庁で開かれた佐賀県バス対策協議会で了承されました。特に１日４便が運行する「上久間線」の2007年度の乗車密度はゼロの状態でした。路線の廃止は来月末からで、廃止後の代替手段については、並行運行路線の乗り入れや乗り合いタクシーなど、移動手段の確保を検討しているということです。
乗車密度０はさすがにねえ・・・・・。
でも、人口が減って高齢者の割合が多い杵藤地区はニーズに合わせたダイヤに変更して、赤字であっても誰もが必要だと思えるようにしてもらいたいです。
最近気づいたんですが、佐賀市〜伊万里市、鹿島市〜伊万里市・唐津市への路線バスって無いんですよね・・・・・。
しかも、佐賀〜伊万里間は有田で乗り換えなければいけないので、結構電車だと面倒な上にお金もかかります。
だから、この辺の路線も新設してもらいたいけど、多分乗車率が悪くて即、廃線になるでしょうな。
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Ｍ日新聞より。
■せんとくん：着ぐるみ披露 奈良
奈良県の平城遷都1300年祭の公式マスコット「せんとくん」の着ぐるみが、開幕500日前にあたる８/19、奈良市で披露された。
平城遷都1300年記念事業協会が２体作製。初仕事として奈良市の近鉄奈良駅前で開幕までの残りの日数を表示するボードを除幕。
身長約165cm。顔は強化プラスチック製で縦約40cm、横35cm。９/23まで開く「500日前イベント」などに登場し、10月に滋賀県彦根市である「ゆるキャラまつり」では、国宝・彦根城築城400年祭の人気キャラクター「ひこにゃん」らと競演する予定だ。
Ａ日新聞より。
■どう？リアルせんとくん 全国から依頼殺到
2010年に奈良県で開かれる平城遷都1300年祭の公式キャラクター「せんとくん」が８/19、着ぐるみになって登場した。鹿の角を持つ仏様のような童子という強烈な容姿に、一時は「かわいくない」「仏を侮辱している」などと批判が集まったが、風向きは一転。全国から「イベントに参加して」とラブコールが殺到している。
2010年１月１日の開幕まで500日という節目に合わせ、奈良市内で初披露された。身長約165cmで、関係者が「最も悩んだ」という質感は手触りの良いぬいぐるみのように仕上がった。
平城遷都1300年記念事業協会によると、せんとくんの知名度の高さに目をつけた着ぐるみの出演依頼は５月ごろから相次ぎ、８/19までに計45件。県内だけでなく、近畿や関東、九州からも声がかかっているという。担当者は「ＰＲのためにも可能な限り参加したい。でも、せんとくんの体が持つかどうか」とうれしい悲鳴を上げている。
写真で見ると、更に気持ち悪くなったなって感じるのですが、子供たちの着ぐるみに対する人気はかなり良かったようですよ。
生は写真ほど気持ち悪くないようですね。
ちなみに今回のmixi日記で取り上げられた数は3125件で、意見は色々ありますがプロモーションという意味では微妙なタレントを呼ぶより遥かに効果的なものだと思います。
勿論、お金のかけ方や決め方にはかなり問題ありますが・・・・・。
ちなみにここに来てYahooの投票でも「せんとくん」人気がずば抜けているという結果が出ました。
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昨日の夕方ですが、佐賀の職場に戻りました。
出張帰りでいきなり仕事です。
帰りは大阪で１泊しましたが、殆ど遊ぶ暇も無くただミナミやキタの地下街や商店街を歩いただけで終わりました。
新大阪から博多まではずっと新幹線で、岡山まで各駅停車の「ひかり」、広島行、博多行の「のぞみ」を乗り継いだので時間は若干かかったけど立つ事無く休めました。
ただ、パソコン持って旅行するのはもう辞めようと思います。
ダイエットには良かったかもしれないけど、疲労が倍以上になりましたからね・・・・。
で、大阪の某書店に行ったら都市対抗野球のガイドブックがあったので勿論購入いたしました。
九州で販売されるのは早くても明日辺りでしょうけど・・・・・。
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出張帰りでいきなり仕事です。
帰りは大阪で１泊しましたが、殆ど遊ぶ暇も無くただミナミやキタの地下街や商店街を歩いただけで終わりました。
新大阪から博多まではずっと新幹線で、岡山まで各駅停車の「ひかり」、広島行、博多行の「のぞみ」を乗り継いだので時間は若干かかったけど立つ事無く休めました。
ただ、パソコン持って旅行するのはもう辞めようと思います。
ダイエットには良かったかもしれないけど、疲労が倍以上になりましたからね・・・・。
で、大阪の某書店に行ったら都市対抗野球のガイドブックがあったので勿論購入いたしました。
九州で販売されるのは早くても明日辺りでしょうけど・・・・・。
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実は昨日の深夜、武雄温泉駅から西肥バスの夜行バス「コーラルエクスプレス」に乗って名古屋まで来ました。
ハウステンボス始発のこのバスだけど、武雄温泉に停車するので利用してみました。
写真は伊吹ＰＡで休憩した際に撮影したものです。
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Ｋ伊日報より。
■経営旅館に放火未遂、容疑の女逮捕 関連施設の不審火関与か
自分が経営する串本町和深の旅館に放火しようとしたとして、和歌山県警は７/11、東京都品川区西五反田の会社経営三好なるみ容疑者（43歳）を放火未遂の疑いで逮捕した。串本町や田辺市では２月以降、三好容疑者が経営する宿泊施設や関連施設で火災が相次いでおり、少なくとも５件の不審火に関与した可能性があるとみて追及する。三好容疑者は「身に覚えがない」と容疑を否認しているという。
調べでは、三好容疑者は５/21午後９時25分〜同10時25分ごろまでの間に、旅館「御宿夏祭り」の客室を燃やそうと、押入の布団の間に灯油をしみこませたタオルと火をつけたロウソクを置いたが、別棟の火災で駆け付けていた消防団員らが消火したため、布団の一部を焼いただけの未遂に終わった疑い。
同旅館は木造平屋の宿泊棟が４棟あり、この日は２棟約84平方メートルが全焼。別の１棟で放火未遂容疑の現場と同様の発火物が確認されている。出火時に宿泊客はなく、従業員も無事だった。三好容疑者は敷地内の事務所にいたという。
三好容疑者は有限会社「夏カンパニー」の代表で、和歌山県警によると和歌山県内で５つの宿泊施設を経営していた。うち、串本町潮岬の「ネピアルリゾート」で２月11日夜、木造平屋の食堂など約120平方メートルが全焼。同17日と23日にも火災があり、トレーラーハウス11棟のうち２棟が全焼、管理人室が半焼した。
また、４/１には田辺市本宮町耳打の「新竹取物語かぐや姫の宿」で木造平屋の建物約400平方メートルが全焼した。いずれも休業中や宿泊客がいない時で、けが人はなかった。
新宮労働基準監督署は４月、同社と三好容疑者を、元社員６人に、５〜40日間分の賃金計約79万円を支払わなかった労働基準法違反容疑で、和歌山地検新宮支部に書類送検している。
■住民ら驚きの声
不審火による火災が続いた旅館や宿泊施設の付近住民は「まさか自分の旅館に火を付けるとは」と驚く一方、「これをきっかけに事件が解決すればいいのだが」と話した。
旅館や宿泊施設はいずれも三好容疑者の経営。５件の火災以外にも関連の従業員寮でぼやがあったり、旅館に隣接する空き地で雑草が焼けたりもした。相次ぐ不審火によりインターネットの掲示板では、関連の話題が異例なほどの量の書き込み数になっていた。
和深の焼けた旅館近くで宿泊施設を経営する男性（68歳）は「なぜ燃やしたかったのか分からない」。近くの60代の女性も「ハイカラで、きれいな女性だった。放火するような人には見えなかった」と驚いた。
逮捕後一夜明けた12日も、焼けた旅館の近くにある三好容疑者経営の別のホテルは通常通りに営業していた。従業員の一人は「逮捕には驚いている。火を付けたのはオーナーではないと思っている」と話した。
三好容疑者は逮捕前、本紙の取材に対し「元従業員の犯行だと思う。警察には早く逮捕してほしい」と話していた。
Ｓ経新聞より。
■旅館放火容疑で経営者の女を再逮捕
和歌山県警捜査１課は８/６、放火と放火未遂の疑いで東京都品川区西五反田の会社経営、三好なるみ容疑者（43歳）＝放火未遂罪で起訴＝を再逮捕した。
調べでは、三好容疑者は５/21夜、自らが経営する和歌山県串本町の旅館「御宿夏祭り」で、木造平屋の客室３棟にろうそくで火を付けるなどしてうち２棟を全焼させ、１棟の布団の一部を焼いた疑い。「身に覚えがない。納得できない」と否認している。
同旅館を含め、三好容疑者が県南部で経営する４カ所の宿泊施設で２月以降、ほかに６件の不審火が発生しており、県警が関連を調べている。
三好容疑者は同旅館の別の１棟に火を付けようとしたとして１日、起訴された。
Ｍ日新聞より。
■放火未遂：会社代表が経営旅館に 容疑で逮捕 ３施設５件不審火−−和歌山
自分が経営する和歌山県串本町の旅館に放火しようとしたとして和歌山県警は７/11、東京都品川区西五反田３の会社代表、三好なるみ容疑者（43歳）を非現住建造物等放火未遂容疑で逮捕した。
和歌山県南部では２月以降、三好容疑者が経営する宿泊施設や関連施設で火事やぼやが相次いでおり、少なくとも５件の不審火に関与した可能性があるとみて追及する。三好容疑者は「身に覚えがない」と容疑を否認しているという。
調べでは、三好容疑者は５/21午後９時25分〜10時25分の間、串本町和深の宿泊施設「御宿夏祭り」の８畳和室押し入れにあった布団に火を付け、建物を焼こうとした疑い。布団の間に灯油をしみこませたタオルなどがあり、そばに火のついたろうそく、線香が置いてあった。
この他、同日午後11時ごろ「夏祭り」の別棟２棟が全焼し、別の１棟で同様の発火物が見つかる▽今年２月、トレーラーハウス（串本町潮岬）から３回出火▽４月、田辺市本宮町の宿泊施設（木造平屋１棟約500平方メートル）を全焼−−と、三好容疑者が経営する３施設で５件の不審火があった。いずれも休業中や、宿泊客がいない時だった。
三好容疑者は有限会社「夏カンパニー」代表で、和歌山県内で小規模な５つの宿泊施設を経営している。新宮労働基準監督署は４月、同社と三好容疑者が従業員６人の賃金計約79万円を支払わなかったとして労働基準法違反（賃金不払い）容疑で和歌山地検新宮支部に書類送検しており、経営も思わしくなかったとみられる。
テレビ和歌山ニュースより。
■宿泊施設放火で再逮捕 （紀南）
５月、串本町の宿泊施設に火をつけ、建物を燃やそうとしたとして、この施設の経営者の女が、逮捕・起訴された事件で、和歌山県警は、今日、放火の容疑でこの女を再逮捕しました。今日、再逮捕されたのは、東京都品川区の会社役員、三好なるみ容疑者40歳です。
三好容疑者は、今年５月21日の夜、自分が経営する串本町和深の宿泊施設「御宿夏祭り」で、客室棟の布団に、油を染み込ませたタオルやトイレットペーパーを置き、ろうそくに火をつけて木造平屋建ての建物を全焼させた疑いです。
県警は、この宿泊施設の他の宿泊棟も同様の手口で燃やそうとしたとして、すでに三好容疑者を放火未遂の疑いで逮捕、起訴していますが、三好容疑者は容疑を否認しているということです。
今年２月から５月にかけて、三好容疑者が紀南地方で経営する４つの宿泊施設で不審火が相次いでいて、警察で関連を調べています。
Ｋ伊日報には火事があるたびに記事が出ていたようですが、結局は資金難による保険金目当ての火事じゃないでしょうか？。
自分の経営している施設を放火して逮捕されるニュースが最近増えているように感じるけど、一番の理由はお金がらみでしょうね。
ちなみに容疑者は東京都品川区西五反田の会社代表となっておりますが、「有限会社 夏カンパニー」のＨＰを見ると会社は「本社：和歌山県東牟婁郡串本町和深20番地」となっております。
また、ＡＢＣテレビ(朝日放送)制作でテレ朝系全国ネットの「朝だ！生です旅サラダ」で2006年９月で紹介されたようです。
そこには「１泊２食付き（税サ込み）２名利用１人料金34800円〜、※土･休前日は＋5775円。※年末年始･G.W･お盆期間は特別料金。」と書かれているので、サービス悪いとネットに書かれていたのも仕方ないかなって気分です。
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佐賀県杵島郡白石町(旧・白石町、福富町、有明町が合併して出来た町)を走るコミュニティーバスの「福富ゆうあい館」のバス停です。
ここには「あいのりタクシー（福富⇔芦刈⇔牛津）」と「いこカー」が停車します。
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ここには「あいのりタクシー（福富⇔芦刈⇔牛津）」と「いこカー」が停車します。
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ITmediaニュースより。
■「せんとくん」対抗キャラ、ネットで投票受け付け中
ねとらぼ：2010年に奈良で行う「平城遷都1300年祭」のマスコットキャラクターとして、「せんとくん」に対抗する新キャラを募集していた「クリエイターズ会議大和」は５月19日、公募で選んだ新キャラ候補30点から、最もふさわしいキャラを決めるためのWeb投票の受け付けを始めた。
新キャラは、世界中からWebや郵送で公募。600件以上の応募があったといい、一次選考で30点を選んだ。鹿や大仏、朱雀をモチーフにした作品が多い。
投票サイトでは、候補作品を拡大画像や説明文とともに公開。ラジオボタンで1つ選んで投票できる。受け付けは25日まで。
Web投票に加え、奈良市中心部の商店街や近鉄奈良駅前で投票用紙を配布。投票集計後に最終選考を行い、６月２日に採用作品を発表する。
せんとくんは、平城遷都1300年祭記念事業協会が選んだ1300年祭の公式キャラクターだが、「かわいくない」といった批判が続出。奈良在住のクリエーターで構成する「クリエイターズ会議大和」が、代替キャラクターを自主的に募集していた。
mixiのコミュニティーメンバー数で比較しましょうか。
・平城遷都1300年祭 せんとくん (3085人) （地域）
・1300年祭マスコット白紙撤回 (1009人) （地域）
上は肯定的な方のコミュニティーです。
下は反対派のコミュニティで、他にもあるけど他はここほどおりません。
まず、これに関する税の使われ方や、決め方に関しては「否定的」な意見を持っている事だけは分かって欲しいです。
ただ、そうだからできてしまったキャラクターが誰からも嫌われているという見方はおかしいと自分は思っております。
実際問題、不可思議なマスコットが全国津々浦々にいますけど、あれだって「みうらじゅん」が面白がって「ゆるキャラ」と言わなければ、同じような扱いを受けるべきじゃないでしょうか？。
反対派の３倍も賛成派が居る限り、これが変える必要性は無いと思うし、宗教関連から厳しいクレームが来ればそこで考えれば良い話なんで、「きっこの日記（きっこのブログ）」でも紹介した「せんとくん」の代わりになるキャラクターの募集をやる意義は薄いと思います。
きっこさんは「例の奈良県の不気味なキャラクター『せんとくん』は、奈良県民だけでなく、全国で不評の嵐が巻き起こっていますが、『もっとみんなに愛されるキャラクターを公平に投票で選ぼう』という趣旨で投票が始まりました。」と書いてますけど、不評の嵐は今はなく、むしろ新たに出たどのキャラクターにインパクトが低く感じて、それならあれがええやろ？って思う方が多い気がします。
私的にやっているキャラクターを見ると、結構どっかに似たキャラがいくつもあるけど、あれはあれで大丈夫なのかな？。
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Ｓ賀新聞より。
■武雄市街、踏切撤去で再生なるか
武雄市のＪＲ武雄温泉駅付近の交通渋滞解消や踏切事故防止を目的とした「連続立体交差事業」がピークを迎えている。２月に駅東西３kmの鉄道高架が完成。本年度から市中心部の南北を「分断」していた県道武雄―塩田線の「松原踏切」など８カ所あった踏切撤去が始まり、2009年度までには旧線路も除去。武雄市では区画整理と一体で事業を進め、停滞する市街地北部の再生を目指している。
同市は中心市街地を東西に走るＪＲ佐世保線の鉄路と、南北をつなぐ県道や市道が交差し、1960年代ごろから踏切待ちの車による慢性的な交通渋滞に悩まされてきた。武雄市役所近くの松原踏切や市道小楠永島線の花島踏切では、ラッシュ時に最大で100Ｍ以上にわたる混雑もあった。
事業は1997年度にスタートした佐賀県事業。高架建設と側道整備合わせて約130億円をかけて整備され、このうち武雄市は約15億円を負担する。高架完成に伴い、本年度から８カ所あった踏切や旧線路撤去が始まる。踏切待ちや路面の段差がなくなることで、市南北をつなぐ都市計画道路の交通の円滑化、安全性向上が期待される。
武雄市は、この事業に併せて北部地区の９ヘクタール、145戸を対象とした土地区画整理も進め、道路の拡幅などを図る。
ただ国道34号バイパスが通る武雄市南部には近年、商業施設が相次いで進出。新たな市街地が形成された一方で、温泉街を含む北部は基盤整備が遅れ、かつての中心商業地だった商店街の空洞化が問題となっている。
武雄市では「市の南北が均衡して発展するためにも、北部のにぎわいをどう取り戻すかが鍵。ハード面の整備とともに、住民と連携して活性化のアイデアを探っていきたい」と話す。
この記事だけど、武雄市側の意見をそのまま書いているんでしょう。
＞武雄市役所近くの松原踏切や市道小楠永島線の花島踏切では、ラッシュ時に最大で100Ｍ以上にわたる混雑もあった。
現在、佐世保線は特急みどりが１時間１本(往復)、普通列車が１、２時間に１本走っているだけですよ。
しかも、長崎自動車道開通後は交通量は激減したはず。
今でも踏み切り付近で混む事は有ったけど、佐賀市内や鳥栖市内の渋滞に比べれはずっと緩いものです。
街の活性化が目的と言うのは後付けの理論であって、これは明らかに九州新幹線長崎ルート絡みで選挙目的としてやった公共事業です。
街の空洞化は武雄市よりも佐賀市の方が問題でしょ？。
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■武雄市街、踏切撤去で再生なるか
武雄市のＪＲ武雄温泉駅付近の交通渋滞解消や踏切事故防止を目的とした「連続立体交差事業」がピークを迎えている。２月に駅東西３kmの鉄道高架が完成。本年度から市中心部の南北を「分断」していた県道武雄―塩田線の「松原踏切」など８カ所あった踏切撤去が始まり、2009年度までには旧線路も除去。武雄市では区画整理と一体で事業を進め、停滞する市街地北部の再生を目指している。
同市は中心市街地を東西に走るＪＲ佐世保線の鉄路と、南北をつなぐ県道や市道が交差し、1960年代ごろから踏切待ちの車による慢性的な交通渋滞に悩まされてきた。武雄市役所近くの松原踏切や市道小楠永島線の花島踏切では、ラッシュ時に最大で100Ｍ以上にわたる混雑もあった。
事業は1997年度にスタートした佐賀県事業。高架建設と側道整備合わせて約130億円をかけて整備され、このうち武雄市は約15億円を負担する。高架完成に伴い、本年度から８カ所あった踏切や旧線路撤去が始まる。踏切待ちや路面の段差がなくなることで、市南北をつなぐ都市計画道路の交通の円滑化、安全性向上が期待される。
武雄市は、この事業に併せて北部地区の９ヘクタール、145戸を対象とした土地区画整理も進め、道路の拡幅などを図る。
ただ国道34号バイパスが通る武雄市南部には近年、商業施設が相次いで進出。新たな市街地が形成された一方で、温泉街を含む北部は基盤整備が遅れ、かつての中心商業地だった商店街の空洞化が問題となっている。
武雄市では「市の南北が均衡して発展するためにも、北部のにぎわいをどう取り戻すかが鍵。ハード面の整備とともに、住民と連携して活性化のアイデアを探っていきたい」と話す。
この記事だけど、武雄市側の意見をそのまま書いているんでしょう。
＞武雄市役所近くの松原踏切や市道小楠永島線の花島踏切では、ラッシュ時に最大で100Ｍ以上にわたる混雑もあった。
現在、佐世保線は特急みどりが１時間１本(往復)、普通列車が１、２時間に１本走っているだけですよ。
しかも、長崎自動車道開通後は交通量は激減したはず。
今でも踏み切り付近で混む事は有ったけど、佐賀市内や鳥栖市内の渋滞に比べれはずっと緩いものです。
街の活性化が目的と言うのは後付けの理論であって、これは明らかに九州新幹線長崎ルート絡みで選挙目的としてやった公共事業です。
街の空洞化は武雄市よりも佐賀市の方が問題でしょ？。
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Ｍ日新聞より。
■イタリア村：東京地裁に自己破産を申請 名古屋
名古屋市港区の商業施設「名古屋港イタリア村」を経営する株式会社名古屋港イタリア村は５/７、東京地裁に自己破産を申請し、事実上経営破たんした。実質的な親会社のセラヴィリゾートも同日までに東京地裁に会社更生法を申請。帝国データバンクによると、負債総額はイタリア村の170億円など関連計約530億円。
株式会社イタリア村はセラヴィグループが75％出資するなどして2004年に設立。2005年４月には、名古屋港管理組合の所有地を15年間借りる形でイタリアの街並みを再現させた商業施設「名古屋港イタリア村」を開業した。
初年度は愛知万博との相乗効果もあり、入場者数は約435万人を記録。２年目には169万人に急減、施設内店舗の物販不振もあり2007年２月期は10億円以上の赤字決算に陥った。今年３月には施設内木造建物の市条例違反も発覚、経営悪化に拍車がかかった。
セラヴィリゾートは1994年２月に設立。居酒屋チェーン「北の家族」などを次々に子会社化して飲食事業を拡大。2003年６月期の売上高は124億円にのぼったが、金融機関などからの多額の借入金が生じていた。
イタリア村の田中肇社長は、従業員約300人を同日付けで解雇したことを明らかにした。「（経営譲渡に名乗りをあげている）いづみや総本社が継続して運営できるようお願いしたい」と述べた。
Ｃ日新聞より。
■「名古屋港イタリア村」破産申請 セラヴィＨＤ、子会社２社も破たん
経営難に陥っていた商業施設「名古屋港イタリア村」（名古屋市港区）を運営するセラヴィホールディングスは５/７、イタリア村の自己破産を東京地裁に申請し、破産手続き開始決定を受けたと明らかにした。イタリア村は同日から臨時休業に入り、経営は事実上破たんした。飲食チェーンのセラヴィリゾート（名古屋市）、ホテル事業のセラヴィリゾート泉郷（東京）の子会社２社についても、６日に会社更生法の適用を申請。負債総額はイタリア村だけで約170億円、グループ全体では約300億円としている。
記者会見したセラヴィ専務の田中肇イタリア村社長は「スポンサー（支援企業）が決まらない段階での破産申請は誠に残念」と述べた。社員とパートの約360人は５/７付で解雇した。
営業譲渡先のめどが立っていないものの、過去に取引があり、中華料理店「台菜」などを展開する「いづみや総本社」（名古屋市）が暫定的に営業を続ける方向で、名古屋港管理組合などと調整したいとしている。
イタリア村は2005年４月、民間資金を活用する「ＰＦＩ事業」方式で開業。愛知万博の開幕効果などで当初は年間400万人が来場したが、リピーターが少なく赤字に転落。今年３月には木造店舗が名古屋市建築条例に違反していることが発覚し、イメージの悪化が経営不振に追い打ちをかけた。
イタリア村は開業以来、固定資産税など約１億円を名古屋市に滞納しており、松原武久市長は７日の定例会見で「滞納金をどう保全できるか（今日にも）管財人と交渉を始めたい」とした。愛知県の神田真秋知事は会見で、事業再建に向けた公的支援について「全く考えていない」とした。
セラヴィグループは、経営不振の飲食チェーンやリゾートホテルを次々と買収して事業を拡大。2005年６月に持ち株会社セラヴィホールディングスを設け、ピーク時の2006年はグループ全体の売上高が400億円に上った。
記憶に無い施設やなと思ったら自分が名古屋から福岡に戻った後にできた施設なんですね。
東海地区以外では何のことなのか分からない方が大半だと思います。
果たしてどのくらい魅力ある施設だったんのか気になりますな・・・・。
イタリア村の負債が170億円って凄すぎでしょ？。
こんだけの大型破産は大都市である名古屋ですら、大きな打撃を受けるでしょう。。
まあ、今日のＣＢＣラジオでつボイノリオさんがこれに関して色々話すのではないでしょうか？。
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■イタリア村：東京地裁に自己破産を申請 名古屋
名古屋市港区の商業施設「名古屋港イタリア村」を経営する株式会社名古屋港イタリア村は５/７、東京地裁に自己破産を申請し、事実上経営破たんした。実質的な親会社のセラヴィリゾートも同日までに東京地裁に会社更生法を申請。帝国データバンクによると、負債総額はイタリア村の170億円など関連計約530億円。
株式会社イタリア村はセラヴィグループが75％出資するなどして2004年に設立。2005年４月には、名古屋港管理組合の所有地を15年間借りる形でイタリアの街並みを再現させた商業施設「名古屋港イタリア村」を開業した。
初年度は愛知万博との相乗効果もあり、入場者数は約435万人を記録。２年目には169万人に急減、施設内店舗の物販不振もあり2007年２月期は10億円以上の赤字決算に陥った。今年３月には施設内木造建物の市条例違反も発覚、経営悪化に拍車がかかった。
セラヴィリゾートは1994年２月に設立。居酒屋チェーン「北の家族」などを次々に子会社化して飲食事業を拡大。2003年６月期の売上高は124億円にのぼったが、金融機関などからの多額の借入金が生じていた。
イタリア村の田中肇社長は、従業員約300人を同日付けで解雇したことを明らかにした。「（経営譲渡に名乗りをあげている）いづみや総本社が継続して運営できるようお願いしたい」と述べた。
Ｃ日新聞より。
■「名古屋港イタリア村」破産申請 セラヴィＨＤ、子会社２社も破たん
経営難に陥っていた商業施設「名古屋港イタリア村」（名古屋市港区）を運営するセラヴィホールディングスは５/７、イタリア村の自己破産を東京地裁に申請し、破産手続き開始決定を受けたと明らかにした。イタリア村は同日から臨時休業に入り、経営は事実上破たんした。飲食チェーンのセラヴィリゾート（名古屋市）、ホテル事業のセラヴィリゾート泉郷（東京）の子会社２社についても、６日に会社更生法の適用を申請。負債総額はイタリア村だけで約170億円、グループ全体では約300億円としている。
記者会見したセラヴィ専務の田中肇イタリア村社長は「スポンサー（支援企業）が決まらない段階での破産申請は誠に残念」と述べた。社員とパートの約360人は５/７付で解雇した。
営業譲渡先のめどが立っていないものの、過去に取引があり、中華料理店「台菜」などを展開する「いづみや総本社」（名古屋市）が暫定的に営業を続ける方向で、名古屋港管理組合などと調整したいとしている。
イタリア村は2005年４月、民間資金を活用する「ＰＦＩ事業」方式で開業。愛知万博の開幕効果などで当初は年間400万人が来場したが、リピーターが少なく赤字に転落。今年３月には木造店舗が名古屋市建築条例に違反していることが発覚し、イメージの悪化が経営不振に追い打ちをかけた。
イタリア村は開業以来、固定資産税など約１億円を名古屋市に滞納しており、松原武久市長は７日の定例会見で「滞納金をどう保全できるか（今日にも）管財人と交渉を始めたい」とした。愛知県の神田真秋知事は会見で、事業再建に向けた公的支援について「全く考えていない」とした。
セラヴィグループは、経営不振の飲食チェーンやリゾートホテルを次々と買収して事業を拡大。2005年６月に持ち株会社セラヴィホールディングスを設け、ピーク時の2006年はグループ全体の売上高が400億円に上った。
記憶に無い施設やなと思ったら自分が名古屋から福岡に戻った後にできた施設なんですね。
東海地区以外では何のことなのか分からない方が大半だと思います。
果たしてどのくらい魅力ある施設だったんのか気になりますな・・・・。
イタリア村の負債が170億円って凄すぎでしょ？。
こんだけの大型破産は大都市である名古屋ですら、大きな打撃を受けるでしょう。。
まあ、今日のＣＢＣラジオでつボイノリオさんがこれに関して色々話すのではないでしょうか？。
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Ｓ経新聞より。
■「過去にもやってた…」新幹線内の全裸社長が供述 ブログでは「仕事バカ」自称
新幹線内で全裸になったとして、公然わいせつ容疑で逮捕された大阪府高槻市古曽部町、インターネット関連会社社長、岡田良介容疑者（42歳）が静岡県警浜松中央署の調べに対し、「過去にも同様のことをしていた」などと供述していることが４/20、関係者の話で分かった。同署は全裸になった動機を追及しているが、「あんなところで脱ぐなんて…」などと同署員も困惑している。
岡田容疑者は19日午後４時50分頃、東京発名古屋行き東海道新幹線こだま567号の新富士−静岡間の車内で全裸になっているところを、車内販売の女性に発見され、警戒中の鉄道警察隊員に逮捕された。９号車のグリーン席に乗り、10号車につながるデッキ部分で裸になっていたという。岡田容疑者は当初、調べに対してあいまいな供述を繰り返していたが、「過去に何度か新幹線の車内で裸になっていた」などと容疑を認め始めたという。
岡田容疑者がネット上に公開していたブログによると、岡田容疑者は和歌山県出身。大阪府内の有名公立大学大学院を修了後、ＩＴ関連企業に就職。インターネット事業を手掛け、平成12年に独立した。ブログは仕事に関する内容が多く、自身も「仕事バカ」を自称しているが、昨年12月18日を最後に更新されていない。
岡田容疑者が社長を務める大阪市内の会社は、20日も午前中から通常業務を続けている。同社によると岡田容疑者は出張中だったというが、逮捕について話を向けると、「事実関係を確認中なので」と言葉少なだった。
「岡田良介」でニュース検索したら、少し前に以下の記事で名前が出てました。
ファスニングジャーナルより。
■ファーストサーバ、月額945円から使える仮想専用サーバー提供開始
レンタルサーバー事業を展開するファーストサーバ株式会社（ 本社:大阪市中央区、代表取締役 : 岡田良介、以下「ファーストサーバ」）は、「プロビジネス・シリーズ」のラインナップを大幅に刷新し、月額 945 円から利用できる管理者権限付きの仮想専用サーバーサービスとして、2008年４月９日より提供開始いたします。
昨年12月に提供を開始した仮想専用サーバーサービス「プロビジネス・シリーズ」は、独立したサーバー環境を安価に利用できるレンタルサーバーとして好評をいただいています。この度、予算や必要なディスク容量に応じて、さらに幅広く「プロビジネス・シリーズ」をご導入頂けるようにラインナップをサービス構成へと拡張しました。
月額 945 円という圧倒的な低価格で提供する「プロビジネス５」は、個人での利用においても、おもとめやすい料金設定となっています。またディスク容量も余裕の 2GB なのでソフトウェアのインストールテスト用サーバーとしても利用できます。
また、バックアップディスクを標準搭載しており、 PHP ・ Perl ・ Python ・ Ruby などの様々な開発言語や各種データベースにも対応しているため、本格的なソフトウエア稼動環境としても十分にご活用いただけます。
いずれのサービスも、世界的にサーバーの仮想化技術で多数の導入実績をもつパラレルス株式会社の「 Parallels Virtuozzo Containers 」を採用しており、 CPU やメモリの高度な動的リソース管理によって、安定した性能でのご提供が可能です。万一の場合も、お手元の Web ブラウザから専用のコントロールパネルを使って、ご利用サーバーの再起動や再インストールを行うことができます。
さらに上位コースとなる「プロビジネス２０」「プロビジネス３０」には世界的に定評のあるパラレルス株式会社の「 Parallels Plesk Control Panel 」を標準搭載しており、視認性にすぐれた管理画面から直感的な操作でサーバーの設定が行えます。
高機能なオープンソースソフトウェアや Web ブラウザを利用したアプリケーションソフトウエアの普及に伴い、管理者レベルでのサーバー設定やカスタマイズが自由に行えるレンタルサーバーの需要が拡大しています。しかしながら管理者権限の提供により、料金は割高となる傾向にありました。
ファーストサーバでは、高額化する仮想専用サーバーの料金体系に一石を投じ、市場の拡大へ貢献すべく、低価格かつ高品質なサーバーサービスを提供してまいります。
で、ここの会社のＨＰを見たら謝罪文が掲載されておりました。
平成20年4月20日
関係者 各位
ファーストサーバ株式会社 代表取締役副社長 森川 裕和
本日報道されました件につきましては、日頃からご支援ご愛顧を賜っておりますお客様、お取引先様、関係者の皆様方に、多大なるご心配をおかけいたしてお ります。
現在、事実関係の確認を急いでおります。
今後とも弊社に対し、一層のご指導ご鞭撻を賜りますよう、お願い申しあげます。
こういうのって性癖だと思うんで、一般人には理解し難い部分があるので何とも言えませんけど、「のぞみ」や「ひかり」でなく「こだま」でやっている事を考えると、捕まりたくは無かった事だけは間違いないと思います。
社長がこういう趣味あったと分かると会社の女子社員はどういう気持ちになりますかね・・・。
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■「過去にもやってた…」新幹線内の全裸社長が供述 ブログでは「仕事バカ」自称
新幹線内で全裸になったとして、公然わいせつ容疑で逮捕された大阪府高槻市古曽部町、インターネット関連会社社長、岡田良介容疑者（42歳）が静岡県警浜松中央署の調べに対し、「過去にも同様のことをしていた」などと供述していることが４/20、関係者の話で分かった。同署は全裸になった動機を追及しているが、「あんなところで脱ぐなんて…」などと同署員も困惑している。
岡田容疑者は19日午後４時50分頃、東京発名古屋行き東海道新幹線こだま567号の新富士−静岡間の車内で全裸になっているところを、車内販売の女性に発見され、警戒中の鉄道警察隊員に逮捕された。９号車のグリーン席に乗り、10号車につながるデッキ部分で裸になっていたという。岡田容疑者は当初、調べに対してあいまいな供述を繰り返していたが、「過去に何度か新幹線の車内で裸になっていた」などと容疑を認め始めたという。
岡田容疑者がネット上に公開していたブログによると、岡田容疑者は和歌山県出身。大阪府内の有名公立大学大学院を修了後、ＩＴ関連企業に就職。インターネット事業を手掛け、平成12年に独立した。ブログは仕事に関する内容が多く、自身も「仕事バカ」を自称しているが、昨年12月18日を最後に更新されていない。
岡田容疑者が社長を務める大阪市内の会社は、20日も午前中から通常業務を続けている。同社によると岡田容疑者は出張中だったというが、逮捕について話を向けると、「事実関係を確認中なので」と言葉少なだった。
「岡田良介」でニュース検索したら、少し前に以下の記事で名前が出てました。
ファスニングジャーナルより。
■ファーストサーバ、月額945円から使える仮想専用サーバー提供開始
レンタルサーバー事業を展開するファーストサーバ株式会社（ 本社:大阪市中央区、代表取締役 : 岡田良介、以下「ファーストサーバ」）は、「プロビジネス・シリーズ」のラインナップを大幅に刷新し、月額 945 円から利用できる管理者権限付きの仮想専用サーバーサービスとして、2008年４月９日より提供開始いたします。
昨年12月に提供を開始した仮想専用サーバーサービス「プロビジネス・シリーズ」は、独立したサーバー環境を安価に利用できるレンタルサーバーとして好評をいただいています。この度、予算や必要なディスク容量に応じて、さらに幅広く「プロビジネス・シリーズ」をご導入頂けるようにラインナップをサービス構成へと拡張しました。
月額 945 円という圧倒的な低価格で提供する「プロビジネス５」は、個人での利用においても、おもとめやすい料金設定となっています。またディスク容量も余裕の 2GB なのでソフトウェアのインストールテスト用サーバーとしても利用できます。
また、バックアップディスクを標準搭載しており、 PHP ・ Perl ・ Python ・ Ruby などの様々な開発言語や各種データベースにも対応しているため、本格的なソフトウエア稼動環境としても十分にご活用いただけます。
いずれのサービスも、世界的にサーバーの仮想化技術で多数の導入実績をもつパラレルス株式会社の「 Parallels Virtuozzo Containers 」を採用しており、 CPU やメモリの高度な動的リソース管理によって、安定した性能でのご提供が可能です。万一の場合も、お手元の Web ブラウザから専用のコントロールパネルを使って、ご利用サーバーの再起動や再インストールを行うことができます。
さらに上位コースとなる「プロビジネス２０」「プロビジネス３０」には世界的に定評のあるパラレルス株式会社の「 Parallels Plesk Control Panel 」を標準搭載しており、視認性にすぐれた管理画面から直感的な操作でサーバーの設定が行えます。
高機能なオープンソースソフトウェアや Web ブラウザを利用したアプリケーションソフトウエアの普及に伴い、管理者レベルでのサーバー設定やカスタマイズが自由に行えるレンタルサーバーの需要が拡大しています。しかしながら管理者権限の提供により、料金は割高となる傾向にありました。
ファーストサーバでは、高額化する仮想専用サーバーの料金体系に一石を投じ、市場の拡大へ貢献すべく、低価格かつ高品質なサーバーサービスを提供してまいります。
で、ここの会社のＨＰを見たら謝罪文が掲載されておりました。
平成20年4月20日
関係者 各位
ファーストサーバ株式会社 代表取締役副社長 森川 裕和
本日報道されました件につきましては、日頃からご支援ご愛顧を賜っておりますお客様、お取引先様、関係者の皆様方に、多大なるご心配をおかけいたしてお ります。
現在、事実関係の確認を急いでおります。
今後とも弊社に対し、一層のご指導ご鞭撻を賜りますよう、お願い申しあげます。
こういうのって性癖だと思うんで、一般人には理解し難い部分があるので何とも言えませんけど、「のぞみ」や「ひかり」でなく「こだま」でやっている事を考えると、捕まりたくは無かった事だけは間違いないと思います。
社長がこういう趣味あったと分かると会社の女子社員はどういう気持ちになりますかね・・・。
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Ｓ賀新聞より。
■大和町でチューリップ２万本見ごろ
佐賀市大和町今山地区で色鮮やかなチューリップが見ごろを迎えた。長崎自動車道近くの畑には赤や黄色、紫など８種類約２万本が美を競い、訪れる人たちの目を楽しませている。
地区の老人クラブ「福寿会」（兵頭芳秋会長）が地区の入り口をいっぱいの花で飾ろうと、10年ほど前から約10アールの畑を近くの農家から借り受け栽培。今では「今山のチューリップ園」として知られ、福岡や長崎など県内外からも見物に訪れる名所となっている。
会のメンバーが土作りから丹精込めて育てたチューリップが大小色鮮やかな花を咲かせている。これから遅咲きのものも開花し、今月下旬ごろまで楽しめるという。
兵頭会長は「気軽に立ち寄り花見を楽しんで」と話している。
実はここ頻繁に通るんですよ。
前から気になっていたので車から降りて撮影したのですが、まさか新聞記事になっているとは思いませんでした。
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■大和町でチューリップ２万本見ごろ
佐賀市大和町今山地区で色鮮やかなチューリップが見ごろを迎えた。長崎自動車道近くの畑には赤や黄色、紫など８種類約２万本が美を競い、訪れる人たちの目を楽しませている。
地区の老人クラブ「福寿会」（兵頭芳秋会長）が地区の入り口をいっぱいの花で飾ろうと、10年ほど前から約10アールの畑を近くの農家から借り受け栽培。今では「今山のチューリップ園」として知られ、福岡や長崎など県内外からも見物に訪れる名所となっている。
会のメンバーが土作りから丹精込めて育てたチューリップが大小色鮮やかな花を咲かせている。これから遅咲きのものも開花し、今月下旬ごろまで楽しめるという。
兵頭会長は「気軽に立ち寄り花見を楽しんで」と話している。
実はここ頻繁に通るんですよ。
前から気になっていたので車から降りて撮影したのですが、まさか新聞記事になっているとは思いませんでした。
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Ｍ日新聞より。
■九州新幹線：長崎ルートの着工認可 国交省
国土交通省は３/26、九州新幹線長崎ルートの武雄温泉−諫早間（45.7km）の着工を認可した。総事業費は約2600億円で、2018年の完成を目指す。
長崎ルートは2004年の政府・与党合意で着工方針が決定。国交省は2005年度から３年連続で予算を計上したが、一部沿線自治体の反対で地元合意が得られないでいた。しかし、ＪＲ九州が昨年12月、並行在来線の長崎線を引き続き経営することで佐賀、長崎両県と合意。
着工条件が満たされ、今回はトンネルなど土木工事約1840億円が認可された。
長崎ルートは博多−長崎間を１時間19分で結び、１日6500人の需要を見込む。現行の特急より26分間短縮されるが、建設費用の割に所要時間の短縮効果が小さいとの指摘もある。また、博多から武雄温泉の一部は在来線を利用するため、新幹線と双方に乗り入れ可能なフリーゲージトレイン（軌間可変電車）を採用する方針だが、まだ実証実験をしている段階。諫早−長崎間については、新規着工財源のめどはたっていない。
■九州新幹線：長崎ルート 「利便、経済の期待過剰」−−市民学習会
武雄温泉−諫早間の着工が確実となった九州新幹線長崎（西九州）ルートの問題点を長崎市民に知ってもらおうと、長崎市議会の会派「草の根クラブ」が３/22、長崎市宝町で公開学習会を開いた。
講師は元諫早市議で同ルートの問題点を追及している岩永賢一さん。岩永さんは、同ルートが大半の区間で在来線を利用するスーパー特急方式である点に言及。「平均時速は110km。のぞみの236kmとは大違い。長崎新幹線に夢を持ちすぎるべきではない」と、利便性や経済波及効果での過剰な期待にクギを刺した。
さらに、県が要望している同ルートの諫早−長崎間延伸について「全区間ができても走行するのは特急かもめと同じ規格の車両にすぎない。わずか３分を短縮するため1100億円の費用がかかるのが適切か」と疑問を投げかけた。
Ｓ賀新聞より。
■西九州ルート認可 整備新幹線工事計画 ３月28日に起工式 国交省
国土交通省は３/26、九州新幹線西九州（長崎）ルートの建設主体である鉄道・運輸機構の工事実施計画を認可した。同機構と佐賀、長崎両県、営業主体のＪＲ九州は４月28日に佐賀県嬉野市で起工式、長崎県諫早市で祝賀会を開く方針で、冬柴鉄三国交相も出席を検討している。
認可区間は、武雄温泉（佐賀県武雄市）‐諫早（諫早市）の45.7km。工期はおおむね10年程度とし、総工費約2600億円のうち、用地買収費、トンネルや橋の建設費約1840億円を認めた。
途中の嬉野市に嬉野温泉駅（仮称）、長崎県大村市に新大村駅（同）を新設する。全体のほぼ半分の約２３キロがトンネルで、レール幅の異なる新幹線区間と在来線区間を車輪幅を変えて走るよう開発中のフリーゲージトレイン（軌間可変電車）を導入する予定。レールや電気設備分は、建設工事の進ちょく状況を見て追加認可する。
同ルートの諫早‐長崎間約21kmについては財源のめどがなく、政府与党間で調整している。
はっきり言って、支持者である地元の土建業やそれら関連で大きな利害が生じるであろう職種の方々以外、地元にとってプラスになる方は殆どいないと断言して良いでしょう。
特に佐賀県はプラスになる要素の何倍ものマイナス要素しか有りませんからね・・・・。
選挙対策以外、この新幹線建設の意義はないと言っても過言じゃないでしょう。
長崎への交通アクセスだけどＪＲ特急「かもめ」以外にも九州急行バスが運行している高速バス「九州号」が有るんですよね・・・・。
「九州号」の時刻表を見ると、天神バスセンター〜長崎駅前で最短２時間２分で「往復4500円、４枚回数券だと１枚辺り2000円」で済みます。
しかも、大波止経由と浦上方面の昭和町、松山町経由のノンストップバスが毎時出ていますので、福岡から長崎へ観光に行くのなら、費用対効果を考えると「４枚切符で１枚辺り2500円」から最低でも片道4000円以上はかかると言われている新幹線より遥かに優れていると思います。
「かもめ」でも最速１時間50分でして、これだって老朽化した単線区間である肥前山口〜諫早間の路線整備で待ち合わせ時間を減らせば十二分に短縮可能です。
諫早〜長崎市内へ行く高速道路が２本もあるのに、この上新幹線は長崎県民だって殆ど必要ないと思われます。
それ以上に現在「かもめ」で「博多〜佐賀」間を37分で到着できるのに、新幹線でたった７分しか短縮にならない佐賀市民は必要性が有りませんよ。
こちらは市内まで高速道路が走っていないので、高速バスより「かもめ」へのニーズがどうしても高いですが・・・・。
それ以前に「佐賀線(佐賀〜大川〜柳川〜瀬高)」廃止して熊本〜佐賀〜長崎へのアクセスが鳥栖経由で悪化した方が遥かにもったいないと思いますけどね・・・・・。
ＪＲや西鉄の路面電車の廃線関連だと、地下鉄七隈線って西鉄路面電車とかぶっている区間がある上に、旧国鉄筑肥線の「姪浜〜鳥飼」間なんて10分に１本くらい走らせて駅を増やせばいくらでも乗車数を増やせたんだから、お金かけるのは高速鉄道より小回りの効く都市部の鉄道なのは明白なだけに、その事についてもう少し論議すべきじゃないでしょうか？。
佐賀県内のＪＲは勿論、バス路線はほんまに便数が減って、高齢者が多い地域はますます不便ですよ。
これじゃ街は更に寂れますって・・・・。
他にも上下水道の整備も路線バス同様に充実させるべきです。
新幹線建設は国の税金が出るけど、後者は出ないのが政治家の考えのようですけど・・・・・。
実際問題、世論調査などでも反対の方が圧倒的に多いですし、こないだの参議院選挙でも佐賀、長崎で反対派の候補者が勝っています。
しかも、長崎〜諫早間を高速で走れないのに造るというのも？です。
沿線の鹿島市に時々行きますけど、街の寂れ方は酷いです。
鹿島市の反対派を減らす目的であろう、道路建設があちこちで行われていても、反対派の市長が勝ったのは、単なる税金の無駄遣いでした。
しかも、鹿島市は高速道路開通後は交通量が激減しているので、道路整備する必要性は低いと思いますが・・・・。
佐賀市内の中心部ですら酷いですし、以前写真載せましたけど中心部の白山商店街は半分以上が空店舗なんですよ。
県庁のある佐賀市中心部ですらこうなんです。
どちらも地域格差の拡大や長崎自動車道の沿線から外れている事が大きな要素でありまして、佐賀空港造っても「予想した通り」に経営難です。
これは明らかにアクセスの問題でして、東部、北部だと福岡空港、西部、南部だと大村の長崎空港の方が近いからです。
長崎だって東京や大阪から新幹線で行くくらいなら飛行機で行った方が速いんだから、新幹線利用者はあまり増えないでしょ？。
空港のある大村市で新幹線を望む声が多いみたいだけど、空港有っても駄目なものは駄目だって分からないのかな？。
よしのがり牟田さんと古川康佐賀県知事がケーブルテレビで話していた「佐賀が取り残される」という言葉で佐賀県民を洗脳している番組を是非、全国ネットでも放送してもらいたいものです。
佐賀のメディアでは「九州新幹線」反対論は御法度っぽいしな・・・・・。
↑のYou Tube動画に登場している「原爆投下はしょうがない」発言のあの方が長崎新幹線には必死だけど、彼って解離性大動脈瘤で入院してたんじゃ無かったっけ？。
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■九州新幹線：長崎ルートの着工認可 国交省
国土交通省は３/26、九州新幹線長崎ルートの武雄温泉−諫早間（45.7km）の着工を認可した。総事業費は約2600億円で、2018年の完成を目指す。
長崎ルートは2004年の政府・与党合意で着工方針が決定。国交省は2005年度から３年連続で予算を計上したが、一部沿線自治体の反対で地元合意が得られないでいた。しかし、ＪＲ九州が昨年12月、並行在来線の長崎線を引き続き経営することで佐賀、長崎両県と合意。
着工条件が満たされ、今回はトンネルなど土木工事約1840億円が認可された。
長崎ルートは博多−長崎間を１時間19分で結び、１日6500人の需要を見込む。現行の特急より26分間短縮されるが、建設費用の割に所要時間の短縮効果が小さいとの指摘もある。また、博多から武雄温泉の一部は在来線を利用するため、新幹線と双方に乗り入れ可能なフリーゲージトレイン（軌間可変電車）を採用する方針だが、まだ実証実験をしている段階。諫早−長崎間については、新規着工財源のめどはたっていない。
■九州新幹線：長崎ルート 「利便、経済の期待過剰」−−市民学習会
武雄温泉−諫早間の着工が確実となった九州新幹線長崎（西九州）ルートの問題点を長崎市民に知ってもらおうと、長崎市議会の会派「草の根クラブ」が３/22、長崎市宝町で公開学習会を開いた。
講師は元諫早市議で同ルートの問題点を追及している岩永賢一さん。岩永さんは、同ルートが大半の区間で在来線を利用するスーパー特急方式である点に言及。「平均時速は110km。のぞみの236kmとは大違い。長崎新幹線に夢を持ちすぎるべきではない」と、利便性や経済波及効果での過剰な期待にクギを刺した。
さらに、県が要望している同ルートの諫早−長崎間延伸について「全区間ができても走行するのは特急かもめと同じ規格の車両にすぎない。わずか３分を短縮するため1100億円の費用がかかるのが適切か」と疑問を投げかけた。
Ｓ賀新聞より。
■西九州ルート認可 整備新幹線工事計画 ３月28日に起工式 国交省
国土交通省は３/26、九州新幹線西九州（長崎）ルートの建設主体である鉄道・運輸機構の工事実施計画を認可した。同機構と佐賀、長崎両県、営業主体のＪＲ九州は４月28日に佐賀県嬉野市で起工式、長崎県諫早市で祝賀会を開く方針で、冬柴鉄三国交相も出席を検討している。
認可区間は、武雄温泉（佐賀県武雄市）‐諫早（諫早市）の45.7km。工期はおおむね10年程度とし、総工費約2600億円のうち、用地買収費、トンネルや橋の建設費約1840億円を認めた。
途中の嬉野市に嬉野温泉駅（仮称）、長崎県大村市に新大村駅（同）を新設する。全体のほぼ半分の約２３キロがトンネルで、レール幅の異なる新幹線区間と在来線区間を車輪幅を変えて走るよう開発中のフリーゲージトレイン（軌間可変電車）を導入する予定。レールや電気設備分は、建設工事の進ちょく状況を見て追加認可する。
同ルートの諫早‐長崎間約21kmについては財源のめどがなく、政府与党間で調整している。
はっきり言って、支持者である地元の土建業やそれら関連で大きな利害が生じるであろう職種の方々以外、地元にとってプラスになる方は殆どいないと断言して良いでしょう。
特に佐賀県はプラスになる要素の何倍ものマイナス要素しか有りませんからね・・・・。
選挙対策以外、この新幹線建設の意義はないと言っても過言じゃないでしょう。
長崎への交通アクセスだけどＪＲ特急「かもめ」以外にも九州急行バスが運行している高速バス「九州号」が有るんですよね・・・・。
「九州号」の時刻表を見ると、天神バスセンター〜長崎駅前で最短２時間２分で「往復4500円、４枚回数券だと１枚辺り2000円」で済みます。
しかも、大波止経由と浦上方面の昭和町、松山町経由のノンストップバスが毎時出ていますので、福岡から長崎へ観光に行くのなら、費用対効果を考えると「４枚切符で１枚辺り2500円」から最低でも片道4000円以上はかかると言われている新幹線より遥かに優れていると思います。
「かもめ」でも最速１時間50分でして、これだって老朽化した単線区間である肥前山口〜諫早間の路線整備で待ち合わせ時間を減らせば十二分に短縮可能です。
諫早〜長崎市内へ行く高速道路が２本もあるのに、この上新幹線は長崎県民だって殆ど必要ないと思われます。
それ以上に現在「かもめ」で「博多〜佐賀」間を37分で到着できるのに、新幹線でたった７分しか短縮にならない佐賀市民は必要性が有りませんよ。
こちらは市内まで高速道路が走っていないので、高速バスより「かもめ」へのニーズがどうしても高いですが・・・・。
それ以前に「佐賀線(佐賀〜大川〜柳川〜瀬高)」廃止して熊本〜佐賀〜長崎へのアクセスが鳥栖経由で悪化した方が遥かにもったいないと思いますけどね・・・・・。
ＪＲや西鉄の路面電車の廃線関連だと、地下鉄七隈線って西鉄路面電車とかぶっている区間がある上に、旧国鉄筑肥線の「姪浜〜鳥飼」間なんて10分に１本くらい走らせて駅を増やせばいくらでも乗車数を増やせたんだから、お金かけるのは高速鉄道より小回りの効く都市部の鉄道なのは明白なだけに、その事についてもう少し論議すべきじゃないでしょうか？。
佐賀県内のＪＲは勿論、バス路線はほんまに便数が減って、高齢者が多い地域はますます不便ですよ。
これじゃ街は更に寂れますって・・・・。
他にも上下水道の整備も路線バス同様に充実させるべきです。
新幹線建設は国の税金が出るけど、後者は出ないのが政治家の考えのようですけど・・・・・。
実際問題、世論調査などでも反対の方が圧倒的に多いですし、こないだの参議院選挙でも佐賀、長崎で反対派の候補者が勝っています。
しかも、長崎〜諫早間を高速で走れないのに造るというのも？です。
沿線の鹿島市に時々行きますけど、街の寂れ方は酷いです。
鹿島市の反対派を減らす目的であろう、道路建設があちこちで行われていても、反対派の市長が勝ったのは、単なる税金の無駄遣いでした。
しかも、鹿島市は高速道路開通後は交通量が激減しているので、道路整備する必要性は低いと思いますが・・・・。
佐賀市内の中心部ですら酷いですし、以前写真載せましたけど中心部の白山商店街は半分以上が空店舗なんですよ。
県庁のある佐賀市中心部ですらこうなんです。
どちらも地域格差の拡大や長崎自動車道の沿線から外れている事が大きな要素でありまして、佐賀空港造っても「予想した通り」に経営難です。
これは明らかにアクセスの問題でして、東部、北部だと福岡空港、西部、南部だと大村の長崎空港の方が近いからです。
長崎だって東京や大阪から新幹線で行くくらいなら飛行機で行った方が速いんだから、新幹線利用者はあまり増えないでしょ？。
空港のある大村市で新幹線を望む声が多いみたいだけど、空港有っても駄目なものは駄目だって分からないのかな？。
よしのがり牟田さんと古川康佐賀県知事がケーブルテレビで話していた「佐賀が取り残される」という言葉で佐賀県民を洗脳している番組を是非、全国ネットでも放送してもらいたいものです。
佐賀のメディアでは「九州新幹線」反対論は御法度っぽいしな・・・・・。
↑のYou Tube動画に登場している「原爆投下はしょうがない」発言のあの方が長崎新幹線には必死だけど、彼って解離性大動脈瘤で入院してたんじゃ無かったっけ？。
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Ｍ日新聞より。
■平城遷都キャラクター：奈良県知事「撤回しない」
奈良県などが2010年に開く平城遷都1300年祭のマスコットキャラクターが「可愛くない」などと批判されている問題で、荒井正吾知事は３/12の定例会見で、市民団体が訴えている白紙撤回について「考えていない」と明言した。
荒井知事は「大好きです。最初に見たときから素晴らしいと思った」とキャラクターを絶賛。「（デザインに対する好き、嫌いの意見に）流される必要はない。行政が芸術の尊厳を冒してはいけない」と説明した。
また、批判的な意見に対し作者の彫刻家、籔内佐斗司（やぶうちさとし）さんが自身のホームページで回答していることを紹介し「真摯（しんし）な対応に感謝している」と語った。
マスコットの愛称公募は３/11までに約11000件に達した。12日で締め切り、選考を経て４月に発表する予定。
現時点でmixi日記で1231件がこの記事を取り上げており、反対の意見は相変わらず多いですが賛成派と反対派のコミュニティーがありまして、現時点で両者のメンバー数は賛成派のコミュニティー「平城遷都1300年祭のマスコット」 が1634人、反対派のコミュニティー「1300年祭マスコット白紙撤回」が1057人となっております。
イベントそのものに興味が行っていない中、こんだけ話題を集めて賛成派が反対派を上回ったのなら、変える必要性は無いでしょ？。
作家である籔内佐斗司のＨＰ見たらきちんと対応していたので、その点に関しては認めるべきだと思うし、センスは？で強引に誰かにこれを入れろを言われるままにやった可能性もあるけど、愛知万博のイメージキャラクターだった「モリゾー」と「キッコロ」もイベント始まったらとんでもない大人気でしたから今の展開ならそうなる可能性も低くない気がします。
「モリゾー」「キッコロ」だって最初デザインとして出された時には唖然としましたよ。
挙句の果てには万博とともに森に戻らせたにもかかわらず、金儲けのために何度もＰＲイベントの為に街中に現れましたからね・・・・・・。
この事をＴＢＳラジオ「ブジオ木曜日」で眞鍋かをり姉さんが「森に帰ったはずなのに、商売目的で街中に出す緩いキャラ設定だった。」と話してましたが、この内容が万博批判にうるさいはずのＣＢＣラジオからも流れたのは名古屋の財界も予想だにしなかったでしょうけど・・・・。
オープニングイベントには勿論、みうらじゅんさん呼びましょう。
そして、安斎肇さんとのコンビで歌を作ってもらってＰＲしたら良いと思うけどな。
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■平城遷都キャラクター：奈良県知事「撤回しない」
奈良県などが2010年に開く平城遷都1300年祭のマスコットキャラクターが「可愛くない」などと批判されている問題で、荒井正吾知事は３/12の定例会見で、市民団体が訴えている白紙撤回について「考えていない」と明言した。
荒井知事は「大好きです。最初に見たときから素晴らしいと思った」とキャラクターを絶賛。「（デザインに対する好き、嫌いの意見に）流される必要はない。行政が芸術の尊厳を冒してはいけない」と説明した。
また、批判的な意見に対し作者の彫刻家、籔内佐斗司（やぶうちさとし）さんが自身のホームページで回答していることを紹介し「真摯（しんし）な対応に感謝している」と語った。
マスコットの愛称公募は３/11までに約11000件に達した。12日で締め切り、選考を経て４月に発表する予定。
現時点でmixi日記で1231件がこの記事を取り上げており、反対の意見は相変わらず多いですが賛成派と反対派のコミュニティーがありまして、現時点で両者のメンバー数は賛成派のコミュニティー「平城遷都1300年祭のマスコット」 が1634人、反対派のコミュニティー「1300年祭マスコット白紙撤回」が1057人となっております。
イベントそのものに興味が行っていない中、こんだけ話題を集めて賛成派が反対派を上回ったのなら、変える必要性は無いでしょ？。
作家である籔内佐斗司のＨＰ見たらきちんと対応していたので、その点に関しては認めるべきだと思うし、センスは？で強引に誰かにこれを入れろを言われるままにやった可能性もあるけど、愛知万博のイメージキャラクターだった「モリゾー」と「キッコロ」もイベント始まったらとんでもない大人気でしたから今の展開ならそうなる可能性も低くない気がします。
「モリゾー」「キッコロ」だって最初デザインとして出された時には唖然としましたよ。
挙句の果てには万博とともに森に戻らせたにもかかわらず、金儲けのために何度もＰＲイベントの為に街中に現れましたからね・・・・・・。
この事をＴＢＳラジオ「ブジオ木曜日」で眞鍋かをり姉さんが「森に帰ったはずなのに、商売目的で街中に出す緩いキャラ設定だった。」と話してましたが、この内容が万博批判にうるさいはずのＣＢＣラジオからも流れたのは名古屋の財界も予想だにしなかったでしょうけど・・・・。
オープニングイベントには勿論、みうらじゅんさん呼びましょう。
そして、安斎肇さんとのコンビで歌を作ってもらってＰＲしたら良いと思うけどな。
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Ｎ日本新聞より。
■新幹線西九州ルート 並行在来線20年維持 ＪＲと２県合意を発表路線、14億円売却
九州新幹線西九州（長崎）ルート建設問題で、長崎、佐賀両県とＪＲ九州は12/17夜、早期着工に向けて３者でまとめた合意案を正式に発表した。西九州ルート建設に伴う並行在来線（肥前山口‐諫早間）は、ＪＲ九州が20年間運行し、赤字は３者で負担するなどが柱。
政府・与党は本年度内に「経営分離ではなく、並行在来線の沿線自治体の同意は不要」と判断、同案を了承する見通しで、同ルート着工への動きが前進しそうだ。
３者の合意案は、同区間の線路など鉄道施設を両県が所有し、列車の運行をＪＲ九州が担当する「上下分離方式」を採用。ＪＲ九州が当初、両県に無償で譲渡するとしていた鉄道施設を１４億円で売却することにした。
運行は肥前山口‐肥前鹿島間をＪＲ九州が、肥前鹿島‐諫早間を両県設立の第３セクターがそれぞれ担当する計画だったが、今回の合意案は、ＪＲ九州が肥前山口‐諫早の全区間（約60km）の運行を担い、保証期限を20年とした。21年目以降は３者で再度協議する。
列車の運行本数は従来計画通り、特急は現行上下約50本を10本程度に減らし、肥前鹿島駅止まりとする。普通は現行を維持する。運行方式は電化からディーゼルに変える。運賃は現行通りとなる見込み。
３者は赤字額を年間約１億7000万円と試算。約１億円をＪＲ九州が負担。残る約7000万円は、鉄道施設の譲渡で両県からＪＲ九州に払う14億円で賄う。
新幹線着工には、並行在来線の経営分離について沿線自治体の同意が必要だが、３者は「試算額以上の赤字はＪＲ九州が負担するので、経営分離ではなく、同意も不要」と説明。一方、経営分離に反対している佐賀県鹿島市は「（どう判断するか）時間がほしい」としている。
同日午前、３者の幹部から同案の報告を受けた国は、整備新幹線着工の基本条件５項目など「新幹線スキーム（計画）」に合致するか検討を開始。最終判断は政府・与党の整備新幹線検討委員会に委ねられる。
Ｓ賀新聞より。
■長崎新幹線着工へ ＪＲが並行在来線全線運行
九州新幹線長崎ルート問題で、佐賀、長崎両県とＪＲ九州の三者は並行在来線（肥前山口―諫早間）全線にＪＲが乗り入れることで基本合意し、古川康知事は12/17、国交省に報告した。三者はＪＲの全線運行によって「経営分離にあたらない」という認識で、政府・与党も「沿線市町の同意は不要」と判断する見通し。1973年の整備計画策定から34年、長崎ルートは着工へと動きだした。
三者の基本合意は線路や駅舎など鉄道施設を両県が保有する「上下分離方式」を採用し、ＪＲが諫早まで乗り入れる。将来的な廃線の不安を考慮し、新幹線開業後２０年間は運行を維持する。
現在の計画ではＪＲの運行が肥前山口―肥前鹿島間となっているが、諫早までの延長によって並行在来線は年間１億7000万円の赤字となる見込み。そのため、ＪＲは計画より3000万円多い１億円を負担する。
残りの赤字7000万円については無償で譲渡する予定だった線路などの施設を14億円の有償譲渡に変更し、両県が資産購入の形で20年間の赤字補てん相当分を一括して支払う。
その財源には第三セクター設立の初期投資として見込んでいた16億4000万円を充て、施設の有償譲渡との差額２億4000万円が削減される。両県の負担割合は着工までに決める。
運行ダイヤは肥前山口―肥前鹿島間の特急が上下各５本程度、普通は現行水準を維持する。
東京から戻った古川知事は県庁で会見を開き、「長崎線存続と新幹線の着工を両立する案ができた。開業までの約10年を合わせ、今後30年間は運行が維持される。大きな安心感になるのではないか」と話した。
同省鉄道局も「より多くの人が支持する方向と考えている」と基本合意を評価。今後、ＪＲの追加負担に伴う収支採算性など基本条件を検証した上で、政府・与党検討委員会が確認すれば着工となる。
これで納得して良いの？、長崎県民も佐賀県民も。
新幹線建設に関する税金を誰が負担するのか考えれば、たった15分短縮の為に大幅値上げになる特急料金でも喜ぶとは思えませんよ。
こないだの参議院選挙の際に世論調査したら、佐賀県も長崎県も新幹線建設に関して反対が過半数超えていたのは鹿島市や江北町だけが反対しているわけじゃないのを如実に表した数字じゃないの？。
西九州自動車道ができて以降、佐賀市内から鹿島市内、武雄市内の間はかなり廃れました。
特に佐賀市中心部と鹿島市の廃れ方は相当なものです。
ストロー現象でお客を福岡市内に取られたのが一番の原因です。
それに加え郊外にできたショッピングモール出店が続いたことや、小泉改革による地方との格差拡大で九州西部は駄目を押されました。
古川、金子知事は新幹線利用者が増えるなんて思っちゃ無いでしょう。
彼らがほしいのは新幹線建設に関する大型公共事業で、お金が一時的に地元に落ちて土建業を中心とした組織票を期待しているんでしょう。
でも、多くの県民は新幹線で来てもメリットは無いだけに、それじゃ参議院選挙と同じ結果が待っていると思いますが・・・・・。
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■新幹線西九州ルート 並行在来線20年維持 ＪＲと２県合意を発表路線、14億円売却
九州新幹線西九州（長崎）ルート建設問題で、長崎、佐賀両県とＪＲ九州は12/17夜、早期着工に向けて３者でまとめた合意案を正式に発表した。西九州ルート建設に伴う並行在来線（肥前山口‐諫早間）は、ＪＲ九州が20年間運行し、赤字は３者で負担するなどが柱。
政府・与党は本年度内に「経営分離ではなく、並行在来線の沿線自治体の同意は不要」と判断、同案を了承する見通しで、同ルート着工への動きが前進しそうだ。
３者の合意案は、同区間の線路など鉄道施設を両県が所有し、列車の運行をＪＲ九州が担当する「上下分離方式」を採用。ＪＲ九州が当初、両県に無償で譲渡するとしていた鉄道施設を１４億円で売却することにした。
運行は肥前山口‐肥前鹿島間をＪＲ九州が、肥前鹿島‐諫早間を両県設立の第３セクターがそれぞれ担当する計画だったが、今回の合意案は、ＪＲ九州が肥前山口‐諫早の全区間（約60km）の運行を担い、保証期限を20年とした。21年目以降は３者で再度協議する。
列車の運行本数は従来計画通り、特急は現行上下約50本を10本程度に減らし、肥前鹿島駅止まりとする。普通は現行を維持する。運行方式は電化からディーゼルに変える。運賃は現行通りとなる見込み。
３者は赤字額を年間約１億7000万円と試算。約１億円をＪＲ九州が負担。残る約7000万円は、鉄道施設の譲渡で両県からＪＲ九州に払う14億円で賄う。
新幹線着工には、並行在来線の経営分離について沿線自治体の同意が必要だが、３者は「試算額以上の赤字はＪＲ九州が負担するので、経営分離ではなく、同意も不要」と説明。一方、経営分離に反対している佐賀県鹿島市は「（どう判断するか）時間がほしい」としている。
同日午前、３者の幹部から同案の報告を受けた国は、整備新幹線着工の基本条件５項目など「新幹線スキーム（計画）」に合致するか検討を開始。最終判断は政府・与党の整備新幹線検討委員会に委ねられる。
Ｓ賀新聞より。
■長崎新幹線着工へ ＪＲが並行在来線全線運行
九州新幹線長崎ルート問題で、佐賀、長崎両県とＪＲ九州の三者は並行在来線（肥前山口―諫早間）全線にＪＲが乗り入れることで基本合意し、古川康知事は12/17、国交省に報告した。三者はＪＲの全線運行によって「経営分離にあたらない」という認識で、政府・与党も「沿線市町の同意は不要」と判断する見通し。1973年の整備計画策定から34年、長崎ルートは着工へと動きだした。
三者の基本合意は線路や駅舎など鉄道施設を両県が保有する「上下分離方式」を採用し、ＪＲが諫早まで乗り入れる。将来的な廃線の不安を考慮し、新幹線開業後２０年間は運行を維持する。
現在の計画ではＪＲの運行が肥前山口―肥前鹿島間となっているが、諫早までの延長によって並行在来線は年間１億7000万円の赤字となる見込み。そのため、ＪＲは計画より3000万円多い１億円を負担する。
残りの赤字7000万円については無償で譲渡する予定だった線路などの施設を14億円の有償譲渡に変更し、両県が資産購入の形で20年間の赤字補てん相当分を一括して支払う。
その財源には第三セクター設立の初期投資として見込んでいた16億4000万円を充て、施設の有償譲渡との差額２億4000万円が削減される。両県の負担割合は着工までに決める。
運行ダイヤは肥前山口―肥前鹿島間の特急が上下各５本程度、普通は現行水準を維持する。
東京から戻った古川知事は県庁で会見を開き、「長崎線存続と新幹線の着工を両立する案ができた。開業までの約10年を合わせ、今後30年間は運行が維持される。大きな安心感になるのではないか」と話した。
同省鉄道局も「より多くの人が支持する方向と考えている」と基本合意を評価。今後、ＪＲの追加負担に伴う収支採算性など基本条件を検証した上で、政府・与党検討委員会が確認すれば着工となる。
これで納得して良いの？、長崎県民も佐賀県民も。
新幹線建設に関する税金を誰が負担するのか考えれば、たった15分短縮の為に大幅値上げになる特急料金でも喜ぶとは思えませんよ。
こないだの参議院選挙の際に世論調査したら、佐賀県も長崎県も新幹線建設に関して反対が過半数超えていたのは鹿島市や江北町だけが反対しているわけじゃないのを如実に表した数字じゃないの？。
西九州自動車道ができて以降、佐賀市内から鹿島市内、武雄市内の間はかなり廃れました。
特に佐賀市中心部と鹿島市の廃れ方は相当なものです。
ストロー現象でお客を福岡市内に取られたのが一番の原因です。
それに加え郊外にできたショッピングモール出店が続いたことや、小泉改革による地方との格差拡大で九州西部は駄目を押されました。
古川、金子知事は新幹線利用者が増えるなんて思っちゃ無いでしょう。
彼らがほしいのは新幹線建設に関する大型公共事業で、お金が一時的に地元に落ちて土建業を中心とした組織票を期待しているんでしょう。
でも、多くの県民は新幹線で来てもメリットは無いだけに、それじゃ参議院選挙と同じ結果が待っていると思いますが・・・・・。
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佐賀市中心部にある「白山名店街」です。
ただ、多くのお店は閉まっており、閑散とした地方都市を象徴するような光景です。
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福岡県糸島郡二丈町にある旅館名です。
つボイノリオフリークが喜びそうな名前ですね。
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Ｊ事通信より。
■機長、免許不携帯で５便操縦＝自宅に忘れ検査で発覚−欠航２便・スターフライヤー
格安運賃の定期便を運航する新規航空会社スターフライヤー（本社北九州市）の外国人の男性機長が、操縦免許に当たる「航空従事者技能証明書」などを携帯せずに、エアバスＡ３２０型機を計５便、運航していたことが10/４、分かった。
羽田空港で国土交通省航空局の検査を受け、不携帯が判明。同社は機長が乗務する予定だった同日の羽田−関西線の２便を欠航させた。
機長は「自宅に忘れたことに気付かなかった」と話しているという。
これ、最初読んだ時は「格安運賃なんで、無免許のパイロットを採用して運転していたんだ。」って勘違いしましたけど、単なる免許不携帯なんですね。
とんでもないミスだと思うけど、これで飛行機飛ばないと大変な事になるだけに本人確認さえできれば普通に何事も無かったかのように運転させて、後から始末書を書かせるだけでよかったと思いますけど・・・・。
スターフライヤーと言えば、土曜日の11：30からＲＫＢテレビで放送されている「原千晶の北九州バナナ」という番組に千晶ちゃんが出演する際の移動に使っていますよって毎回告知しているけど、恐らく彼女は日帰りで２，３本くらいまとめ撮りしていると思われます。
だいたい、マミーゴ(川添麻美アナ)などがレポートして、千晶ちゃんはテレビで見ているだけですし・・・・。
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■機長、免許不携帯で５便操縦＝自宅に忘れ検査で発覚−欠航２便・スターフライヤー
格安運賃の定期便を運航する新規航空会社スターフライヤー（本社北九州市）の外国人の男性機長が、操縦免許に当たる「航空従事者技能証明書」などを携帯せずに、エアバスＡ３２０型機を計５便、運航していたことが10/４、分かった。
羽田空港で国土交通省航空局の検査を受け、不携帯が判明。同社は機長が乗務する予定だった同日の羽田−関西線の２便を欠航させた。
機長は「自宅に忘れたことに気付かなかった」と話しているという。
これ、最初読んだ時は「格安運賃なんで、無免許のパイロットを採用して運転していたんだ。」って勘違いしましたけど、単なる免許不携帯なんですね。
とんでもないミスだと思うけど、これで飛行機飛ばないと大変な事になるだけに本人確認さえできれば普通に何事も無かったかのように運転させて、後から始末書を書かせるだけでよかったと思いますけど・・・・。
スターフライヤーと言えば、土曜日の11：30からＲＫＢテレビで放送されている「原千晶の北九州バナナ」という番組に千晶ちゃんが出演する際の移動に使っていますよって毎回告知しているけど、恐らく彼女は日帰りで２，３本くらいまとめ撮りしていると思われます。
だいたい、マミーゴ(川添麻美アナ)などがレポートして、千晶ちゃんはテレビで見ているだけですし・・・・。
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Ｋ本日日新聞より。
■熊本市電の運賃、10/12から150円均一に
熊本市交通局は10/12から、熊本市電に「150円均一運賃」（小学生以下80円）を導入する。九州運輸局が10/４、運賃改定を認可した。
現行運賃は走行kmに応じて130〜200円で、同市電の均一運賃は1976（昭和51）年10月以来31年ぶり。
均一運賃は、観光客にも分かりやすい運賃システムにして、乗降時間の短縮による運行のスピードアップを図ることで、低迷する乗客数を増やす狙い。料金均一化を盛り込んだ改正条例案は６月議会で可決されていた。
運賃改定で、定期運賃も大人通勤１カ月定期が5400円（現行4770〜6970円）、同通学１カ月定期が4500円（同3980〜5810円）、小学生以下通学１カ月は2250円（同1990〜2900円）と均一となる。
良いんじゃないでしょうか？。
熊本市内は意外と渋滞する道路が多いだけに、あれを緩和するには市電の利用客を増やすのとアクセスの便が悪いけど住宅地を走っている熊本電鉄の乗り入れができれば良いと思うけどな。
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■熊本市電の運賃、10/12から150円均一に
熊本市交通局は10/12から、熊本市電に「150円均一運賃」（小学生以下80円）を導入する。九州運輸局が10/４、運賃改定を認可した。
現行運賃は走行kmに応じて130〜200円で、同市電の均一運賃は1976（昭和51）年10月以来31年ぶり。
均一運賃は、観光客にも分かりやすい運賃システムにして、乗降時間の短縮による運行のスピードアップを図ることで、低迷する乗客数を増やす狙い。料金均一化を盛り込んだ改正条例案は６月議会で可決されていた。
運賃改定で、定期運賃も大人通勤１カ月定期が5400円（現行4770〜6970円）、同通学１カ月定期が4500円（同3980〜5810円）、小学生以下通学１カ月は2250円（同1990〜2900円）と均一となる。
良いんじゃないでしょうか？。
熊本市内は意外と渋滞する道路が多いだけに、あれを緩和するには市電の利用客を増やすのとアクセスの便が悪いけど住宅地を走っている熊本電鉄の乗り入れができれば良いと思うけどな。
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